晋红企业成立已经一年多了，在正常有序推动产品进程时，我一直在思考：晋红公路作为中国电建在云南市场第一个高速公路BOT产品，也是玉溪市近20年规模最大的公路引资产品之一，应该确立什么样的建设理念？经过了解国内外建筑市场的走向，以及解读国内高速公路建设试点样板，我认为把“绿色公路”作为晋红产品建设目标是适宜的，由此初拟晋红公路建设理念为“绿色、经济、和谐、文化”，下面就谈谈我对建设晋红绿色公路的想法。 一、中国公路建设发展方向
20世纪60年代，建筑师Paolosoleri提出的“生态建筑”理念开创了绿色建筑的先河，绿色建筑内涵主要涉及三方面：一是，最大限度地减少对地球资源与环境的负荷和影响，最大限度利用已有资源；二是，创造健康、舒适的生活环境；三是，与周围自然环境相融合。中国自1992年巴西会议后在建筑领域中大力推广绿色建筑，其核心是“四节一环保”，即：节能、节地、节水、节材和保护环境。
中国绿色公路建设采用试点推进方式，首批试点产品于2013年开始，共7条公路，总长854.697km，试点公路主要任务有6个方面：实现交通基础设施畅通成网、无缝衔接；加强能源节约利用；加强土地和岸线资源集约利用；加强资源循环利用；加强生态环境保护；完善绿色循环低碳交通运输法规标准。
二、晋红公路建设思路
（一）晋红公路产品概况
晋红公路起于云南昆明市晋宁县，止于玉溪市研和镇，全线长49.335公里，采用双向六车道高速公路标准，设计时速100公里/小时，桥隧比52.4%，产品批复概算86.5亿，建设期3年，运营期30年，是云南省目前设计标准较高公路之一。由电建路桥企业联营体中标，产品采用BOT+施工总承包模式运作。
晋红公路是云南省通往东南亚、南亚大通道(昆曼主线)的重要组成部分，是连接滇中城市群两大核心城市昆明、玉溪重要的交通物流通道。
（二）晋红公路建设思路
结合电建路桥企业“源于江河、融入世界”的企业文化，按照国家提倡绿色、循环、低碳公路的要求，我认为晋红公路建设应当围绕“绿色、经济、和谐、文化”四个方面开展。
1.绿色领跑全线
从设计规划、建设施工及运营维护三个重要阶段入手，统筹兼顾，在晋红产品生命周期内贯穿可持续发展的思想，以符合自然生态系统客观规律为原则，开展节能、节地、节水、节材的最少程度占用或消耗地球资源的建设工作，同时加大保护环境，减少产品污染，建成一条安全、舒适的绿色公路。
2.经济串联主题
晋红公路的建设走绿色建筑的思路，而绿色建筑的经济原则，并非是在建筑某个生命片断或组成刻意打造华丽的功能、效率与品质，适宜技术、材料本地化及地域特点建造经验同样是绿色建筑重要发展途径。
我认为晋红绿色公路的经济性是产品生命期内综合效益的体现，是在建设和运营期内达到同样功能消耗投入（地球资源）最少，如果把它看成生命体就是同样的贡献值下消耗生存能最少，我不赞同在绿色建筑中一味追求唯技术论和高投入论的观点。
3.和谐奠定基础
建筑作为人类行为的一种活动结果，它的存在已经改变周围自然形成的和谐氛围，美观是建筑三要素之一，也是最难统一的认识。
晋红公路作为一个建筑我认为它的美观就是和谐，它融入周围自然环境后的斧凿之痕越少越美丽，我不赞同那种哗众取宠和标新立异的建筑，如果把它看成生命体，它与周围环境应是“清水芙蓉”及“隐于闹市”的风格。
4.文化彰显生命
一个成功的建筑，它一定是有历史性、传承性和人文特性，这就是它的特色，没有文化内涵的建筑就没有生命，文化符号是建筑的点睛之笔。
我认为晋红公路的文化应该是“海纳百川”的融合文化，反映的是中国电建精神、云南特色和当地民俗的集约结晶，可以利用当下技术，吸收当下公路建设优点，把晋红公路做成中国电建在云南边陲的一块特色品牌。我不赞同亦步亦趋的建设理念，至少在绿色、经济、和谐上要有所创新，要有自己的文化生命符号。
三、晋红公路建设方案
要实现晋红公路“绿色、经济、和谐、文化”的建设理念，必须在产品规划与设计、建设与施工、运营与管理三个基础阶段统筹兼顾，制定适宜的方案和指标。
（一）规划与设计
绿色建筑首先是绿色设计，绿色设计坚持资源的应用效率原则、能源的使用效率原则、污染防止原则和环境和谐原则，从以下几方面入手：
规划线路生态环保：晋红公路选线时避开人类活动频繁的盆地区，布置于人烟相对稀少的山区峡谷，减少了大量因征迁引起人类需求的二次资源投入，不仅是节约投资，更主要是减少地球资源的消耗。
设计构件标准化：晋红公路路基、桥梁和隧道设计统一标准和要求，施工设备通用性强，节约了施工投入和实施成本，产品资源利用率的提高，体现了减排降耗的思想。
建筑物以保护环境为设计原则：晋红公路桥隧道比达52.4%，在设计时坚持“宁隧勿挖、宁桥勿填、宁填勿挖”的原则，尽量减少对自然环境的损坏。
个体建筑以亲近自然设计为主：如隧道进出口用“零开挖”进洞，设计中尽量减少废方，弃渣物集中布置等都体现保护环境，回归自然的绿色设计理念。
景观设计以文化特色为主：晋红公路的景观设计以保护自然、融入自然为主，结合当地民俗民风，突显投资方的个性特色。
（二）建设与施工
有了绿色设计，必须实行绿色施工，才是一个合格的绿色建筑，绿色施工应从施工组织策划和实施入手，进行节能、节地、节水、节材和保护环境、降低污染等方面控制，从以下几方面入手：
参建单位简洁规范化：参与产品建设各方职责要清晰、工作目标要明确，要求人员素质好，工作积极主动，这就是简洁化的基本要求，可以避免机构重复设置，消耗无谓的社会资源。
施工组织和工艺标准化：晋红公路建筑物设计采用标准化，就给施工组织和工艺实施标准化提供了前提条件，可节约施工资源投入。如梁的统一尺寸，使制梁场布置起来前后兼顾，施工组织有更多的优化选择。
“三新技术”的应用降低碳排放：通过技术创新和新材料、新设备、新工艺的利用，使晋红产品在生命周期内产生的碳排放量显著降低。如晋红公路通过创优提高施工质量和耐久性，相对延长道路的使用和维修年限，在公路生命周期内不但节省资源投入，而且起到低碳的作用。
施工中规范“三废”的排放：在废气治理上优选先进可靠的设备，减少废气的产生；在废水处理上尽可能循环利用，节约水资源的消耗；在废物的处理上集中设置生活和生产处理点，减少因此引起的环境污染。
（三）运营与管理
运营与管理是绿色公路在生命期内重要阶段，应从关爱建筑健康、维护公路功能的思想出发，制定切合实际的信息化、标准化办法，减少建筑生命耗能和降低对环境影响，可以从下列几方面入手：
全线管理标准化：标准化管理可以提高建筑的利用率，同时给客户方便、舒适的服务。如设ETC通道、全省联网收费、设置适宜观景服务区等。
服务信息公开化：及时向客户提供交通情况，避免拥堵，降低客户无谓的能耗，做好运营中各种突发情况的应急预案，提高服务质量，降低环境资源的损失。
公路维护细心化：如果把晋红公路看成生命体，那么维护工作既是定期给公路体检，也是给公路治病，这样才能保证在它的生命期提高它的生命效率。
严格公路使用条件：与路政、交警密切联系，严禁超载、超限、超速使用晋红公路，这是提前消耗公路生命能的形为，明显不经济，给公路本身和客户使用都带来安全隐患。
以上是笔者对晋红公路建设理念一些思考，敬请关心、支持和参与晋红公路建设的您给予斧正，并提出您宝贵的意见和建议。