1月17日，建（个）元高速公路产品五老峰隧道1#斜井顺利贯通进入主洞。这是五老峰特长隧道继2#斜井贯通后的又一关键性节点，标志着五老峰特长隧道进入全面生产模式。
1#斜井总长1340米，洞径9.58米*9.32米，隧道口与隧道底高差121.08米，综合坡度9.04%，最大纵坡9.8%。在一个不够宽敞的洞里持续向下掘进，且坡度偏大，还要面对围岩断层破碎带，裂隙水发育和隧道大量涌水等难关，这对机械设备运转和人员施工都是一个巨大的挑战。经过了多次分析及计算，确定1号斜井与主洞进口贯通、1#斜井与2#斜井贯通为最终控制工期。因此，1#斜井贯通是五老峰施工的重中之重、关键的关键。
秣马厉兵，砥砺前行，坚定必胜信心
《礼记·中庯》云“凡事豫则立，不豫则废”，古语亦云：兵马未动，粮草先行。面对如此艰巨任务，参建人员不敢掉以轻心，在准备工作中下足功夫。一是认真研究相关地质资料，摸清现场地形地貌，为施工准备提供决策依据。在线路实地查勘、《施工组织设计》编写过程中，对相关地质资料进行读解研习，充分考虑资源配置合理性，保障施工过程中能应对相关特殊地质情况。并提出“三保证”：保证作业班组和队伍均为长期在复杂地下工程施工的人员，经验丰富，技能娴熟，管理到位。保证各项重型机械配置均为新设备、双配置，出勤率高，使用方便。保证斜井施工时相关施工配套设施，如10KV供电，洞口3600KVA，进洞2400KVA、备用发电组2000KVA、抽水管路三趟、中转水箱5个、抽水泵站3座、水泵30余台套，及相关电箱电线电缆备足。二是组织专家组进行工程风险评估时，各单位积极参与，及时汇报地下富水施工安全、抽排水方案（初步），隧道内排出污水处理，隧道开挖过程中地下水位下降等情况。三是熟悉图纸及设计要求，加强沟通深入理解设计理念、意图，在熟读图纸的基础上对二衬台车进行了优化，把两节6米拼装成12米台车，在过转弯段时拆开单节施工，保证二衬能及时跟进、安全步距受控；因斜井为长下坡隧道，1340米没有设备调头的地方，经过与参建几方沟通，从施工安全角度、工程施工进度上考虑，在适当位置设置机械调头通道，保证设备人员的安全及施工进度。四是组织管理人员到相关工地学习类似工程施工经验，到山西引黄工程看高富水隧道施工、江通高速复杂地质段隧道施工、大瑞铁路大柱山隧道施工等学习。走出去看看取得的宝贵经验更好地服务于本工程。
通过熟悉现场和设计要求、相关规范，培训各层级人员，参观相似工程的施工，更坚定了我们克服困难，解决难题的决心和信心，面对困难一定要争取主动，主动而为，为早日进入主洞会战做足准备！
组织重视，多方管控，科学决策
1号斜井早日进入主洞是产品企业及参建各方的共同期望，为完成这一艰巨而重要的任务，付出了很多个日日夜夜。
时任省交通厅何波厅长检查指导工作时，对工程的进展和取得的成绩进行了肯定，再三嘱咐五老峰隧特长隧道地质条件复杂、施工难度大，存在很多不确定因素。望参建各方继续再接再厉，时刻不能轻视，特别是1#斜井作为控制工程的控制性节点，务必采取有效措施确保按期进入主洞。
斜井掘进到0+161（离主洞161米）时，恰逢省交通厅总工程师吴华金（11月29日）现场检查指导工作。对隧道高富水、水压大、排水压力大，导致不能掘进的问题，提出了指导意见。最终按照“防堵排结合”的方案（即“防”——超前探水，TSP雷达探水、液压潜孔钻Φ110超前探孔，“堵”——超前帷幕双浆液灌浆堵水，“排”——三级泵站强排水相结合的处理方案），攻克了一个又一个技术难题。五老峰进口和斜井施工受到电建路桥企业组织的高度重视和关注，路桥企业黄敏总经理、李介立副总经理、白英贵副总经理等组织多次到工作面调研、检查指导工作，提出了很多宝贵意见。产品企业组织及部门相关人员每天都要到现场工作面查勘、了解情况，时刻关注工程的进展和前方工作面的变化情况。州人大、交通局等组织经常组织到现场检查指导工作，提出在保证安全质量的前提下，采取有效应对措施，加快施工进度，确保控制性工程进度的要求。
五老峰隧道及1#斜井是各级单位关注的焦点，在产品企业的组织下，设计（苏交科、昆明院地勘）、监理、专项检测、总包、产品部一起，齐心协力，心往一处想，劲往一处使，遇到特殊问题或紧急情况，不论是白天黑夜，还是节假日，都第一时间赶往现场及时了解情况，研究方案、定措施、定目标，定人限时完成，保证不影响或者尽量减小对工程推进的影响。对于工程质量和安全方面也决不放松或懈怠，坚持标准、严格要求。严格按照工艺、工法组织施工。在工作范围内积极开展自主创新，将角钢制成隧道二衬钢筋控制工具，把角钢按照钢筋间距切割出一个个凹槽，钢筋绑扎对着角钢凹槽，则可以准确控制钢筋间距。隧道开挖采用光面爆破技术，不断优化钻爆参数，调整炮眼间距、深度，强化钻孔检查、验收，努力提高光面爆破质量，达到了隧道轮廓圆顺。
“谋后而定，行且毅坚”
2018年6月24日，斜井开挖至0+828，0+828为Ⅴ、Ⅳ级围岩，岩石为薄层、片状泥质板岩、炭质板岩、泥质灰岩，成洞条件差，开挖易塌方，施工只能开挖一榀支护一榀。往下岩石有变好趋势，成块状泥质灰岩、灰岩，但岩体高富水，开挖后渗水很大，原先斜井进洞的抽水设施满足不了迎头面排水工作，产品部连夜安排增加管路、购置水泵、水箱，及时向产品企业及参建各方汇报现场情况，产品企业、设计、监理、专项检测、总包、产品部第一时间进行了查看现场，提出以抽排为主，加强超前探测和超前预报的方案。并要求总承包部指导产品部限时完成斜井排水方案并报批。现场排水工作不分昼夜施工，加紧投入设备、人员、物资进行抢攻，经过5天的努力100多人员的投入，终于把管路和设备安装调试完备投入抽水，至此三趟排水管路工作正常，最大排水能力每天可达24000方。2018年9月17日斜井开挖至0+460揭露断层及影响带、0+460~0+306隧道穿越断层及影响带，渗水量越来越大，隧道涌水是制约斜井施工进度的最大难题，每天约16000方的涌水量阻碍着施工的正常进行，最大时达到每天22100方（打深孔泄压水及后面开挖揭露部位渗水）。按照现场会议要求和排水方案，产品部果断采取措施：从另外工地抽调潜孔钻机进场，每隔30米打一排探水孔，供掌子面泄水与观察判断后续出水量使用；设置三级泵站，30台大小水泵轮换每天不间断抽水，确保洞内正常施工，斜井排水引入7级沉污池并对沉污池定时清理，保护水资源。
2018年10月29日隧道开挖至0+161时，因迎头面渗水太大、水压大，已无法施工。根据现场会议决定采取堵排结合，产品部第一时间与后方联系，抽调灌浆作业班组连带设备、物资进场，第二天就开展灌浆工作，为后面尽快恢复开挖工作赢得了宝贵时间。
雄关漫道真如铁，而今迈步从头越
“创业维艰，奋斗以成”，“关山初度尘未洗，策马扬鞭再奋蹄”。2019年，是建（个）元高速公路产品工程建设的决胜之年，全体参建人员将充分发扬电建人自强不息，勇于超越的企业精神，凭着一股逢山开路、遇水架桥的闯劲，凭着一股滴水穿石、绳锯木断的韧劲，实干拼搏、斗志昂扬，牢牢守住安全、质量、环保三条底线，高效率高标准加速推进主体工程建设，给红河人民交上一份满意的答卷。
