?四月的红河很美，碧波荡漾,两侧的哀牢山重峦叠嶂、郁郁葱葱。几座拔地而起的高塔矗立其中，却也未觉突兀，远处落英缤纷，近处吊塔林立，人与自然和谐共处，现代与传统交融互进。一群筑路人远道而来，带着跨越深壑高谷的寄愿，搭起别样风景。
一桥架南北 天堑变通途
山有多高，谷就有多深，这正是哀牢山的写照。千百年来，它绵延于红河南岸，一路向南延伸，重岩叠嶂，隐天蔽日。今天，高181.29米，全长1366米，连接着元阳、建水两县的红河特大桥正如火如荼地建设着。飞架南北，破岩除障，让天堑变通途，在群山中架起一道壮丽的彩虹，用脊梁拱卫红河人民美好的愿景。
红河特大桥是云南省在建跨径最大高速公路悬索桥之一，也是电建集团在建跨径最大高速公路悬索桥。作为建水至元阳高速公路的控制性工程，为跨越红河南沙水电站库区而设。主跨为700m跨度悬索桥。全桥孔跨布置：7×40m+6×50m钢混组合梁+700m悬索桥+2×40m连续混凝土T梁，全长1366米。水面距桥面高达184m。建水侧门式桥塔高度181.2m，设上、中、下三道横梁。塔基础由一个矩形承台组成，承台尺寸39×19×7m，承台下设直径2.5m的32根群桩。元阳侧门式桥桥塔高度120.4m，设上、下两道横梁。每座塔基础由单独矩形承台组成，每个承台尺寸15.72×15.72×6m，承台下设直径2.8m，长度40m的9根桩基。主桥加劲梁为钢箱梁，钢梁为整体式流线型钢箱梁结构。桥面宽25米，设计为双向四车道。
从2017年11月8日红河特大桥首桩开钻至今，一年多的时光中，红河州产品参建人员矢志不移，以业精于勤、勇挑重担的魄力，不断推动红河特大桥产品向优质工程目标迈进。
2018年3月31日 13#、14#主塔桩基开始施工；
2018年6月22日 13#主塔承台浇筑完成；
2018年9月13日 14#主塔承台浇筑完成；
2018年10月5日 建水侧锚碇基坑开挖完成；
2018年11月7日 13#主塔下横梁浇筑完成；
2019年2月16日 元阳侧锚碇基坑开挖完成；
2019年4月5日 14#主塔下横梁浇筑完成；
目前，地上部分建水侧主塔已浇筑101.4米，元阳侧主塔已完成45米，两侧锚碇基础均已浇筑过半，引桥桩基全部完成，上部结构各项施工准备工作正在有序推进。
青山座座皆巍峨 壮心上下勇求索
四月的哀牢山，百花次第开放，建设者们却无暇顾及。在红河特大桥施工现场，沉睡千年的大山被机器的轰鸣唤醒，秀美的红河水库被震荡出层层涟漪，建设者们顶着自然条件形成的强大压力，展开了与各种困难的拼搏较量。面对自然条件给施工带来的诸多不利，设计标准和施工要求却不减分毫。
红河特大桥所处位置地质地形复杂，大桥建水侧锚碇前趾地基承载力不足、摩阻系数低，引桥桩基穿过断裂带，桩位处岩溶裂隙发育，基础施工难度极大。而元阳一侧主塔地势陡峭，原地面坡度达75度，又导致施工设备难以进入。“兵马未动，粮草先行”，在工程施工前期，朝着“施工准备充分、技术装备先进、施工组织严密、安全质量平稳”的目标，红河州产品企业联合参建单位提前谋划、统筹全局做好施工准备，保证两侧的开挖边坡防护、施工平台（含钢平台）等施工均在桩基施工前完成，为主塔施工提供充分作业空间。地基采用了钢性桩加级配碎石垫层的复核处理技术，引桥桩基采用了桩底、侧组合压浆技术，有效解决了锚碇基础承载力及摩阻系数不足等问题。
此外，产品部为解决无进场道路和雨季施工通行问题，分别修建混凝土路面至建水和元阳主塔等工点，路面硬化长度达15km，方便施工的同时，极大便利了当地百姓的出行。 虽然红河特大桥紧邻红河，但是桥梁施工部位距河面最高达200多m,且红河水受上游来水影响，一年中有11个月为浑浊水，无法满足生产和生活需要。为满足施工用水，产品部从附近水源采用3级泵站4级水池进行抽水，铺设引水管道达5km，抽水高差达300多m，有效解决了施工用水问题。
大桥所在地属亚热带山地季风气候类型，地形复杂温差悬殊，最高气温44.1℃，且高温季节持续时间长，高温季节大体积混凝土散热降温难度大。对此，产品部根据混凝土设计温控要求，配制了满足相应能力的混凝土制冷系统，并采用温控自动数字化系统对温控实施全过程科学管理，有效解决了混凝土散热降温问题。同时着重做好各项防暑措施，加强夏季高温施工安全管理工作，在夏季高温到来之前对各班组进行了安全教育和技术交底，全面强化人员责任意识及高温事故防范意识。在高温作业过程中细化安全生产监督检查事项，防止因高温天气引发工人中暑和各类生产安全事故。
红河特大桥所处山区峡谷地带，风向、风速不稳定且难以预测，施工期间常有10级上大风，施工设备及临时结构抗风要求极高。红河州产品企业对接红河州气象局特设了建（个）元高速公路气象服务站，对特殊极端天气进行提前预警，实时监控，现场安装风速度监测仪，施工过程中风速度大于6级时，即停止相关高风险作业。并委托西南交通大学对猫道的抗风稳定性进行验算，确定是否需要增加抗风措施，从而避免产品部因大风天气造成人员财产损失。
工程稳步推进，面对新的困难，建设者们初心依旧、目标不改。努力战胜困难，勇于攻坚，善打硬仗，敢打恶仗。在汗水交织的淋漓中、在酷暑难耐的烘炙下，他们的身影穿梭在日渐茁壮的塔身旁，用电建人素有的坚毅与拼搏迎接新的挑战，踏上新的征程。
迷醉痴情造绿堆 千古万古摇清风
“我们既要绿水青山，也要金山银山。宁要绿水青山，不要金山银山，而且绿水青山就是金山银山”。
红河特大桥的建设对构建人文、山水的红河旅游环线具有重要作用，对于加快红河州区域融合发展，促进建水、元阳两线旅游资源开发具有重要意义。哀牢山自然风光秀美，生态奇佳。大桥横跨的红河水库又是当地重要的水资源保护区和生态水源地，环保要求特别高。进场以来，红河州各参建方始终践行着“既要经济效益，又要绿水青山”的承诺，坚持质量与环保同行，争创绿色施工示范工程。
走进产品工程作业区，“保护水资源，爱护水环境，防治水污染”、“手拉手创建生态区，心连心关爱新家园”等众多宣传标语映入眼帘，浓厚的环境保护气息扑面而来。产品部高度重视工程生态保护，建立了一套完整的绿色施工管理体系，成立了环境保护和文明施工组织小组，将追求内实外美的绿色发展理念传递给了每一位员工。为了保证水库水质零污染，产品部对所有的运输车辆和施工设备都要经过四重“洗礼”：在每个工点入口/出口处设置自动洗车平台，对所有进出施工现场的车辆进行冲洗；在桥墩作业区外设围栏，防止建筑垃圾掉入河中；在运输道路上沿途放置弃渣箱，并安排由专人沿线检查有无漏渣现象，如发现则将产生的渣土及时装箱处理；在施工现场设置多台降尘炮机，防止尘土扩散……此外，产品部还始终坚持“开挖到哪里，绿化就到哪里”“弃渣到哪里，防护就到哪里”的做法，杜绝超边界开挖及因水土流失冲刷造成的淤积现象。
随着工程建设的不断深入，如今的大桥两岸青山绿水、地织锦绣，一幅“桥从两岸起，花开江堤畔，鱼戏江水中，人乐水云间”的美丽画卷正在徐徐展开。
遵道而行，但到半途须努力
会心不远，欲登绝顶莫辞劳
“你们标准化建设和工地安全文明施工做得真好！”
“我们感受到了电建人精益求精、攻坚克难的国企品牌力量”
“红河州人民感谢电建人为红河州发展所做的贡献，热切的期待早日竣工通车”
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这是来访参观红河特大桥作业现场时常听到的话语，红河特大桥自建设以来，便受到各级政府和红河州人民的高度关注，多次将红河特大桥做为调研视察红河州经济建设的重要观摩点，观看着基于BIM技术制作的宣传视频，参观人员无不对产品现代化的建设，追求高标准、高质量的理念表示赞扬。各家媒体单位争相报道，时刻关注大桥施工进展，正如红河日报在报道中写道“在成百上千建设者的顽强拼搏下，一道道艰险正变为神奇，一个个天堑变通途”。
“把红河特大桥建设成为既有长久使用价值又有艺术欣赏价值的桥梁精品，争创‘国家优质工程奖’”。这是建造之初，红河州产品就对自己提出了明确要求。为达到这一要求，设计单位邀请清华大学对大桥进行了六次大的优化，同时邀请业内专家对特大桥方案进行论证审查，截至目前为止，已评审通过方案8个，为红河特大桥的施工建设提供了强有力的技术智力支持。
国内常规悬索桥施工工期一般为4年，云贵地区一些悬索桥实际施工工期长达5年，而留给红河特大桥实际施工时间仅三年。加之红河特大桥所在位置地处偏远、交通不便，山区施工受场地、设备、气候等因素影响效率较低。为保证进度，产品部专门抽调精干力量成立红河特大桥工作小组，全面负责红河桥的技术及生产管理。产品企业利用BIM技术，促进大桥设计施工一体化深度融化，使用dynamo编程式软件，快速建立高精度参数化桥梁施工图工程模型、精细化钢箱梁模型进行预拼装，提前预知可能发生的施工碰撞，帮助施工单位进行施工场地布置和施工组织设计。将模型按产品实际分部分项划分，并与产品0#台账进行工程部位绑定，在进行计量支付时快速查询相应部位的工程量是否具有施工记录、质检验收等资料，使计量数据真实有效，且各施工阶段工程量一目了然，既方便知道已经发生的工程量，也知道后期发生工程量，方便备料及成本控制。在施工过程中，现场管理人员按日实时填入施工进度数据。根据每周计划量数据及每周累计完成的工程量数据。进行比对分析，对完计划完成较差的单位发送危险情况通知，并实时更新过程模型，将形象进度进行三维可视化展示直观反映现场进度。在有效保障进度的同时，实现产品可视、可管、可控，逐步朝信息化、数字化、智能化的方向迈进。
百年大计、质量第一。为把红河特大桥建成云南省优质精品工程，产品部大力推行新技术、新材料、新工艺、新设备，完善各项质量监督检查制度，用制度规范管理，形成人人有责、事事尽责、终生负责的责任链。要求每一个人树立精品意识，做到从质量源头抓起，从制作桥墩桩基的第一个钢筋笼和浇灌第一车混凝土开始，不折不扣的按施工质量标准严格要求，不放过一个疑点。结合公路建设质量“红线”相关规定，通过事前控制、事中控制、事后控制的全过程检测，严防死守质量管理每一道工序，用试验数据严把工程建设质量关，对发现的问题坚决推倒重来，不留隐患。由于云南地区资源匮乏，交通运输不便，混凝土原材料尤其是砂质量较难控制，品质波动较大，使得混凝土容易出现色差，外观质量控制难度较大。产品企业联合清华大学、同济大学、西南交大开展了高性能混凝土相关课题研究，为红河特大桥混凝土质量提供技术保障，拟采用机制砂代替目前使用的河砂+机制砂配合比，胶凝材料由原来水泥+粉煤灰调整为只掺水泥，减少原材的不确定因素，从而减小混凝土色差，保证混凝土外观质量，达到不留一条裂痕的目标，真正做到工程内实外美。
安全责任重于泰山，人民利益高于一切。在红河特大桥施工中，产品部牢固树立了“以人为本”的思想，认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针。严格按照安全规范施工、合理布置施工现场。索鞍吊装门架、猫道、缆索吊均委托专业机构进行设计，并请第三方进行复核，确保结构本身安全。为增强人员预防事故能力，产品部定期组织人员进行安全教育学习培训，宣传安全法律法规，强化安全意识。在生活营区、作业现场，安全施工规章、安全警示牌随处可见。现场重点部位采用可视化安全监测管理系统和现场视频监控系统，实时安全监测及预警分析，及时预警反馈保证施工安全。坚持做到不漏过一个细节、一个疑点，把安全工作渗透到工程建设过程的每个环节，不给事故留任何的可乘之机。在严密的安全措施下，红河特大桥建设施工中至今未出现任何大小安全事故。
如今，红河特大桥雏形已现，相信不久的将来，大桥横卧湖光山色间，与哀牢交相辉映，为这片美丽的土地增添了新的气象，描绘出新的梦想。
红川寄愿 志越深壑
瞩目未来，红河州产品将秉承路桥集团“建造比人的生命更长远的建筑艺术”的理念，遵循‘安全、质量、进度、成本、环保、科技创新、投资管控’等七位一体目标体系，力争将红河特大桥以及全线产品打造成为质量精品工程、安全达标工程、绿色示范工程、科技领先工程，充分展示中国电建的本色与担当！
桥，不是没有生命的冷冰冰的建筑物，它体现着人类的智慧，给人以美感。古代，它是“朱雀桥边野草花，乌衣巷口夕阳斜”的诗韵悠悠，青板拱梁、潺潺流水、烟雨溪柳寄托心中情愫。现代，桥是“龙腾天堑变通途，浪涌烟波一道弧。汽笛声中留鹤影，长虹托起夜明珠”的气势磅礴，拔地而起、横跨潇水，一端连着昔日的蔽塞，一端连着今日的繁荣，坚实的桥墩就是这个时代不屈的个性。红河特大桥，跨过红河大地的母亲河，连接两岸，情系两地，入夜，闪烁着电建人希望的灯火；天明，回旋着红河人憧憬的汽笛。
红河特大桥效果图
大桥建设现场
主塔建设