江习高速公路关键控制性工程——笋溪河特大桥，技术含量高，施工难度大，地形地貌复杂，堪称企业承建的桥梁工程中难度大、挑战高的典型特大桥。近日，记者探访得知，笋溪河特大桥不仅进展顺利，其建设期应用的整体同步液压提升自动爬模系统浇筑桥墩，安装60层冷却水管严格控制重力式锚碇的温度等技术为国内最先进的桥梁建设技术。
190.65米63层楼高的桥墩今年11月将封顶
笋溪河特大桥为江习高速公路关键控制性工程，是重庆首座华伦式钢桁加劲梁、正交异性桥钢面板悬索桥，是一座典型的超高墩、大跨度、特长山区高速公路桥梁。笋溪河特大桥桥长1578米，主桥为重力锚式钢桁梁悬索桥，主跨660米，索塔高接近200米，桥面距河谷高约280米，建成后将成为重庆境内新的“第一高桥”。
笋溪河特大桥桥墩多达70个，而在这些桥墩中，8号桥墩最引人注目。它高190.65米，相当于63层的楼高，通过半年的建设，目前已“长”到了130余米，预计今年11月底封顶，比原计划提前2个月。
除了全线“最高”外，8号桥墩还有如下与众不同：7米至9.5米不同的截面，赋予了桥墩变化的美；用57米的超高支架，建设上、中、下三道横梁；使用国内最先进的“整体同步液压提升自动爬模系统”，进行桥梁墩柱的浇筑。
在笋溪河特大桥施工现场，工人们正在进行“整体同步液压提升自动爬模系统”的爬升和安装，山谷对面的另外一个主塔也在进行模板的安装和钢筋施工。产品人员介绍说，整体同步液压提升自动爬模系统只需要在起步阶段将模板、液压爬升系统安装好后，就可以通过设有超声波传感器的中央集成控制系统，实现墩柱四周共10台千斤顶同步自动爬升，浇筑完一模混凝土后，模板自动进行爬升，爬升过程实现位移传感数字化、自动调节同步化。相比传统的翻模、爬模施工，极大的节省了人工和施工时间，并具有安全性好、精度高、施工方便、操作容易、环境污染少、危险性小等特点。
高40米的重力式锚碇竟装了60层冷却水管
笋溪河特大桥锚碇为嵌岩式重力锚，锚碇分锚块、锚块连接段、压重块、鞍部、前后锚室、后浇段、预应力锚固系统等。长60米、宽43米、重达15万吨的锚碇，是用来拉住整座大桥的承重拉力高达2.64万吨的主缆系统，相当于两个大“秤砣”将两个2.64万吨拉力的大缆紧紧拉住。
记者从现场工程管理人员了解到，这个“庞然大物”由混凝土浇筑而成，由于重庆地区的高温天气特点，混凝土的温控是重中之重，其内外温差必须严格控制，否则很容易出现裂缝。因此，建设者们通过分析计算，专家把关，在每浇筑0.7米高的锚碇，就需铺设一层冷却水管，并连续不少于14天往冷却管里注水降温，并在过程中通过高精智能仪器对温度进行监测与控制，以保障冷却效果。高40米的锚碇，大概需铺设60层冷却管。由于工期紧，工程难度高，建设者们采取人歇、机不歇式施工，在关键节点工程24小时不间断作业，锚碇主体建设有望提前完成。
