8500吨的桥体、76度的转角、承重球铰以毫米计的安装误差、现繁忙运行铁路旁复杂的施工环境，如何实现工程的顺利建设？如何确保转体桥质量安全全程可控？如何实现工程建设计划安排的落实？
2015年8月10日凌晨，青白江上空鞭炮齐鸣、礼花绚烂，由6766平台集团承建的西南地区最重的转体桥——上跨北环达成铁路转体桥（以下简称“转体桥”）成功转体！这一华丽转身，充分展现了路桥集团在转体桥施工领域的优秀施工管理能力，刷新了中国西南地区转体桥重量的新高，产品建设团队用工艺保质量，向创新要效益，用管理创业绩，充分展现了“中国电建”的新风采！
一马当先——创西南之最，立路桥丰碑
青白江区位于成都的东北部，是四川省经济最发达、城市最集中、人口最密集的成（都）德（阳）绵（阳）经济产业带和成渝经济区的汇合之地，东临金堂县，西接新都区、南依龙泉驿区、北靠广汉市，地理位置显赫，早在三国时期，就是蜀相诸葛亮的战略要地，布设八阵图于此抵御外敌，可谓历史悠久。
路桥集团投资建设的青白江BT产品，是路桥集团布局成都基础设施建设的重要一步，旨在立足蓉城东北门户，扩大“中国电建”、“中国电建路桥”电建路桥影响力，打造提升中国电建品牌形象的有效举措。作为青白江产品子产品之一的大件路东绕线是四川省“十二五”规划中“两环五射”快速路网建设的“一环”，是成都国际集装箱物流园区、青白江物流园区和工业园区对外交通、大件运输的重要通道。其中转体桥产品是大件路东绕线工程中唯一的一座特大桥，也是专业技术难度最高、受外界干扰最多的控制性节点工程，它的顺利转体将为大件路东绕线产品实现通车目标奠定坚实的基础，进而有效缓解大件运输对成都市内交通运行的压力，具有良好的社会效益转体产品能否顺利实施对整个子产品的整体建设影响重大。
殚精竭虑，做好西南地区最重转体桥产品
转体桥施工中，其难度与桥体（又称“T构”部分）重量、长度、宽度成正比，桥体自重越大，施工难度和技术要求就越高。本转体桥产品全长1298米，分别跨越成金青快速通道、北环铁路、达成铁路，其中跨达成铁路主桥部分采用2×45米“T”构先现浇后平转的施工方法，高2.5米、宽23米、长达90米的箱梁，总重达8513吨，这一规模刷新了西南地区转体桥重量的新高，成为西南地区最重的转体桥。
为满足施工工艺的高标准，克服跨铁施工的高难度，确保转体桥的顺利转体，产品企业和作为参建单位的水电五局殚精竭虑，通过不断加强技术学习、开展科研创新、协调管理难题，最终出色地实现了履约目标，让“中国电建路桥集团承建”永远镌刻在了这一西南地区最重的转体桥桥身之上。
蓄势而发，立稳路桥集团转体施工里程碑
目前，我国城市化建设的进程在不断提速，城市基础设施建设的外部环境日趋复杂多变，从而催生了多种桥梁无支架施工的新工艺，转体桥施工就是其中的一种。转体桥施工技术结构整体性强，稳定性好，凭借其不干扰运输、不中断交通的优势，成为修建处于交通运输繁忙的城市立交桥和铁路跨线桥的首选施工技术，在我国的应用前景十分广泛。
路桥集团作为中国电建集团基础设施建设板块的领军企业，在国内外先后承建了众多的公路、市政、铁路、大型特大型桥梁、隧道等基础设施产品，其丰富的施工总承包经验和建筑企业实力在国内屈指可数，但在现运行铁路、公路中的间隙中实施转体桥施工，路桥集团乃至整个电建集团都是“大姑娘上轿——头一回”，何况这次承建转体桥产品是西南地区单体最重的转体桥，更是难上加难。但是产品建设团队没有被困难吓倒，在挑战面前，他们更看到了挑战背后蕴含的重要机遇。建设中积极筹备，蓄势而发，更是借助这一转体桥工程在巴蜀地区打响了“中国电建路桥”的知名度和美誉度，树立了路桥集团企业在转体桥施工领域的新的里程碑。并通过本转体桥产品施工经验的积累，培育出了一批懂转体技术、有现场经验的专业工程技术人员，为路桥集团今后承建类似产品打下了基础、积累了经验、储备了人才。
敏而好学——习转体技术，向工艺要质量
面对转体桥产品这一全新课题，产品建设团队在一开始就认识到了困难并做好了充分的准备。转体桥施工对于管理人员和技术人员都是新课题，没有任何技术经验可以借鉴，全凭一点一点地吃透图纸、搞清设计理念，对转体桥施工的认识从最初的知晓定义，到目前精通技术要求、明确管控难点，既有量的积累，更有质的飞跃。
抽丝剥茧，充分论证聚焦施工重点难点
“知己知彼，百战不殆”。要打好这场技术攻坚战，除了了解自身技术能力的优劣外，还应充分认识转体桥施工中的重难点，有针对性地采取应对措施，方能事半功倍。在对现场施工环境、地质条件进行充分观察和论证后，产品团队锁定了本产品的五大难点：
难点一：涉铁施工干扰多。本转体桥要跨越的达成铁路是我国一条东西铁路干线，横贯四川盆地，是出川要道和出川铁路咽喉，客运、货运业务繁忙，施工受客货运列车、专列、节假日停工等影响较大，产品组经常接到铁路局发来的停工令，对施工进展十分不利。
难点二：主墩紧邻铁路施工难度大。根据设计要求，转体桥转体支座所在的墩身距离铁路中线的最小距离仅为8.98米，主墩承台就位于铁路边坡坡脚，设计梁底距离铁路接触网支柱仅为0.4米，施工难度大，支护要求高，对施工工艺和现场组织提出了非常高的要求。
难点三：转动支承系统安装精度要求高。转盘结构采用环道与中心支承相结合的球铰转动体系，是整个转体技术的核心，安装精度要求很高：球面曲率半径之差在0.9毫米之内，转动中心轴偏差不大于1毫米，球铰中心纵横向及顶面误差不大于1毫米；滑道顶面局部平整度不大于0.5毫米；上下球铰间的滑片顶面相对误差不大于1毫米。
难点四：“T”构浇筑施工难度大。“T”构箱梁桥梁单箱四室结构形式复杂，纵横竖三向预应力筋众多，如桥梁腹板中支点两侧18.25米范围内就布设了多达534束竖向预应力筋，混凝土浇筑、振捣难度可想而知。设计采用的C55高强混凝土浇筑时间正处于高温炎热的夏季，对箱梁浇筑和预应力筋张拉提出了很高的技术要求。
难点五：转体技术要求高。转体桥桥面离地高约20米，且脱架至转体到位过程中8513吨箱梁仅由主墩承重，每端悬臂长41.56米，在施工过程中不可避免会造成“T”构两端不等重而产生不平衡弯矩，因此转体前需精确测定球铰静摩擦系数和动摩擦系数，计算转体重量和千斤顶牵引力，控制T构转体的线速度，精确合拢、制动和微调定位。
谋定而动，方案先行保障后续施工顺畅
面对诸多技术难点，产品组织和技术人员齐心协力，迎难而上，一方面苦攻图纸，钻研技术难点和施工组织，一方面积极向有相关经验的单位和专家请教。在拿到图纸一个多月的时间里，剖析出了曲线平转T构桥梁施工的关键工艺难点及施工重点，基本确定了施工组织设计和主要施工方案。在多次复核后，总承包部请路桥集团对施工组织设计方案进行了内部评审，同时组织相关专家对施工组织设计和专项方案进行了论证评审，为保证转体桥的顺利施工迈出了坚实的第一步。
为加强技术管理人员对转体桥施工技术的学习，产品企业多次组织总包部工程管理人员到其他在建转体桥工程现场进行观摩学习，尽一切努力提高管理人员和技术人员对转体桥的感官认识和知识储备，在短时间内培养了一批懂转体施工技术的专业人员。
针对已经明确的五大施工重难点，总承包部想尽一切办法降低铁路局要求停工的不利影响，严格监控施工作业人员按照组织设计和专项方案进行施工，通过严密监控每一施工阶段的技术精度和施工质量，稳扎稳打地应对好支撑系统安装、预应力筋施工等施工重难点。
功到自然成，优质如期完成转体节点目标
经过产品企业和总承包部前期的全力协调和充分准备，转体桥于2014年12月16日正式开始桩基施工，在征地拆迁滞后、村民阻工、铁路干线运输干扰等不利环境下，施工组在有限的作业面内紧张有序地进行各项施工作业。克服临铁路不能使用旋挖钻只能使用冲击钻以及地下流砂层较厚的不利条件，施工组仅用1个月就在狭小的承台基础范围内打好了12根深约32米的桩基。
2015年2月7日，13#墩上球铰安装完成并成功进行试转，标志着该转体桥已正式进入主体结构施工阶段。转体结构体系由下转盘、球铰、上转盘及转体牵引动力系统组成，其中球铰在转体过程中支撑转体重量，是平衡转动体系的支撑中心和转动中心，其加工及安装精度直接影响桥梁转体效果。球铰安装中各项精度要求全部达标且成功试转是产品企业精心组织和总包部周密调度的最好诠释。
经过近8个月的艰苦奋战，7月10日，最后一节转体段浇筑完成，宣告转体桥“T构”部箱梁顺利浇筑完毕，7月20日具备转体条件，按照铁路局批复的转体时间，于8月10日凌晨顺利转体，提前20天实现了转体目标，漂亮地打好了这场攻坚战。
这一目标的实现来之不易！自进入转体部位施工以来，产品企业和总包部一方面积极同建设单位、设计院、监理沟通协调，不断优化施工方案，加大对现场技术、作业人员的技能培训；另一方面加强现场安全质量管控，实行24小时组织带班制，现场技术、安全防护及作业人员加班加点，充分利用可施工条件加快施工进度，确保所有转体部位严格按照预期要求顺利浇筑。转体桥提前完成转体，是全体管理人员和施工人员共同鼓励的结果，也极大地鼓舞了士气和信心，为整个产品的顺利通车奠定了坚实的基础。
行成于思——谱科研新篇，向创新要效益
“学而不思则罔，思而不学则殆”。产品企业并没有停留在将本转体桥工程做好的目标上，而是立足该产品，充分调动管理人员的主观能动性，不仅要学习转体桥的施工技术，掌握现有的施工工艺，而且要搞好科研创新工作，将路桥集团在转体桥领域的施工能力提升到一个更高的水平。因此，产品企业制订了详细的科研计划，深挖转体桥施工过程中的创新点，思索如何更好地向创新要效益。
科研创新，探寻转体施工自主知识产权
科研创新并非一路凯歌，道路崎岖但目标明确——力争在转体桥施工技术领域拥有路桥自主的知识产权。在摸着石头过河的过程中，初次尝试立项的课题是在已经相对成熟的技术上寻找创新点，这一科研方向很快就被证明可行性很低。技术人员并未因此而气馁，而是重整旗鼓，认真总结了科研方向上的失误，积极转变研究思路，再次踏上了寻找创新点的征程。通过与西南交通大学转体桥方面专家的多次探讨，在否定了数个科研命题之后，最终确定了有足够新颖性和创新可行性的《桥梁转体过程中一体化监测控制的优化研究与应用》这一课题。
这一课题通过对桥转体施工控制的优化研究可以近一步积累桥梁转体施工控制经验，同时也能确保本次转体施工顺利合拢龙。最终研究成果的预期目标为：一体化快速反应数据收集与处理系统，并以此为基础，动态调节旋转动力系统的速度，提高旋转作动器（千斤顶或者卷扬机）的控制调节灵敏度，从而实现桥梁转体的智能控制，进一步提高施工安全性和缩短阻断交通的时间。
这一课题的完成将使路桥集团拥有自主知识产权的桥转体施工一体化监测控制系统，在转体桥施工领域迈出一大步，为后续类似工程的施工提供更好的技术保障，能够提高类似施工产品的经济效益，同时提升路桥的品牌形象，实现良好的社会效益。
产业融合，各版块首次合作创不俗效益
青白江产品是电建集团产业融合的最新尝试，是集团水电、火电、咨询和基础设施四大板块的首次合作，由路桥集团牵头实施管理，产品企业由路桥集团、水电五局、四川电力设计咨询有限责任企业、四川电力建设三企业派驻管理人员组建。这一新型的产品管理模式是一次大胆的创新和实验，实现了各版块的优势互补。路桥集团作为牵头单位，担负着把产业链成功转变为效益链，为各成员企业争取超额利润的重任，产品管理模式的创新意义重大。
对于产品企业的管理而言，所有人员必须转变思路，一方面要适应BT产品的运作模式，实现对各子产品的有效管理；另一方面要适应社会发展新常态，运用PPP模式开拓新的市场。虽然管理人员来自不同的母企业，但大家同属电建大家庭，有着共同的目标，经过一年多的磨合与转变，管理人员已经能够适应并这一新型的产品管理模式，齐心合力地为产品争取最大的利益。
这就是转体桥产品所处的管理环境：新型的产品企业组建方式，多元化的管理方法和经验，包容的管理文化和心态，共同以学习、探索的心态攻克转体桥课题，我们也必将成功实现这一目标！
业精于勤——破征拆难题，向管理要业绩
征拆难、阻工多，几乎与每一个建设产品形影相伴，是困扰工期的顽疾，转体桥产品也不例外。按照原计划，转体桥工程应与其他产品一道于2014年9月27日开工，但由于永久用地附着物迁改进度缓慢，部分施工用地迟迟未能交付，并持续出现村民阻工现象，施工现场准备工作也一直无法进行。经产品企业协调，转体桥部位于12月初才正式进场进行临设布置和相关施工准备，且中间历经春节，铁路部门停工要求对工期影响巨大。
面对种种不利因素，建设团队不等不靠，积极与区委区政府、乡镇政府协调，主动做好阻工村民的劝解工作，下大力气将征拆滞后、阻工持续的损失降到最低；并与业主单位达成了工期节点调整的一致意见，同时加强产品管控力度，提升管理水平，最终提前完成了转体目标，受到了业主单位的高度赞誉和通报表扬。
沟通协调，推进征拆减损失延工期
为了解决征拆滞后的难题，产品企业充分调动各母企业的资源优势，多次拜会区委书记、区政府分管组织，及时反映征拆进程中存在的突出问题，促使区委书记、区委常委多次到现场视察征拆进度，召开专题协调会，督促工程沿线征拆进度，从而形成从上至下的工作压力，为早日解决征拆及阻工问题奠定基础。在产品企业和总承包部的沟通协调下，区委主管组织及时了解了征拆的实际进程，并原则同意延长工期及按规定赔偿总承包部的各项损失，工期顺延和变更索赔的实现有效地降低了总承包部的利润损失。
在解决村民阻工的问题上，承担具体施工任务的水电五局路桥分局专门设置了综合协调工作组，由党支部副书记张子林负责协调解决征拆及阻工问题。他把大多数时间都花在了工地上，这个身材高大但心思却格外细腻的北方汉子，曾在郑州三环产品的征拆工作中战功赫赫，在解决征迁难的问题上经验丰富。在面对心有不满的村民时，设身处地为村民着想，真正做到了“骂不还口，打不还手”。一方面耐心地给村民讲解征拆政策，积极做好村民的劝解疏导工作，另一方面又把村民反映的问题及时向乡镇组织、区政府有关部门反映，帮助他们解决社保、赔偿等问题。在他的带动和努力下，工作组通过日积月累、耐心细致的工作帮助村民争取到了应有权益，化解了与阻工村民之间的尖锐矛盾，部分重要线路才得以顺利施工，在征拆不利的情况下最大限度地保障工期目标的实现。
履约考核，多渠道管理创履约业绩
在产品进展伊始，产品企业就根据工程实际情况，制订了《总承包部履约考核管理办法》对各总承包部的进度、安全、质量、文明施工、合同管理、财务管理及日常管理进行考核。自大件路工程开工至今，产品企业各部门每月对总包部进行履约考核，对发现的问题严肃指出，并要求限期整改；多次召开转体桥专题协调会，明确影响质量、安全、工期的内外部因素，并立即制定应对措施，将问题消灭在萌芽状态。
除了严格执行月度履约考核外，产品企业还要求工程管理人员每日到现场检查指导工作，对重要节点全程跟踪、重点把控。同时联合监理单位，每月至少组织开展1次安全专项检查，并按照“四定原则”进行整改。在严格的考核制度下，总承包部在文明施工、安全管理、质量把控等方面均达到了路桥集团的要求，在成都市交委质监站组织的“2015年第一季度全市在建公路产品质量综合检查”中成绩优异，总体合格率98%，受到了业主单位的通报表扬。
作为西南地区最重的转体桥工程，该产品得到了路桥集团的高度重视。路桥集团董事长汤明十分关注转体桥工程的进展情况，多次指示要将转体桥产品做成标杆工程，树立起路桥集团在转体桥领域的品牌形象，并鼓励产品企业做好科研创新工作；总经理、党委书记郑久存要求产品企业高标准、全方位地保证转体桥产品的圆满成功，并亲自带队见证了近一小时的转体过程。路桥集团及四川分企业各级组织对该产品也十分重视，先后多次到工程现场检查指导工作，为施工管理建言献策，为产品企业排忧解难，鼓舞了员工士气，提升了管理信心，协助产品企业最终实现了转体桥工程提前完成转体的履约业绩。
辉煌未央——续今日成绩，谋明朝风采
路桥集团承建的这座西南地区单体最重的转体桥已巍然屹立于巴蜀大地，我们用信心、汗水和智慧践行了路桥集团“激情理性，精品立足市场；科学和谐，创新铸就企业”的经营理念，在成都的东北门户展现了路桥集团的新风采。然而，这只是辉煌的开始，在未来的履约之路上我们会一如既往地秉承电建人“责任、创新、诚信、共赢”的价值观，凝心聚力再续今日成绩，同舟共济再创明朝风采。
青白江产品转体桥转体前
青白江产品转体桥转体后