站在元阳南沙库区山顶俯瞰，一座近百米的塔柱浮出水面，高耸入云，何其壮观。塔柱上下，施工人员穿梭往来，忙碌依然...
这是记者在建水(个旧)至元阳高速公路红河特大桥现场看到的最为惊险而又秩序井然的作业场景;而这样令常人生畏的施工场面在元江至蔓耗、蒙自至屏边等在建的高速公路一线同样随处可见，让人不禁生出“危乎高哉，蜀道不难矣”的慨叹。
汗水和激情共舞,时间与速度博弈。为了红河人民的期盼，来自大江南北的交通建设英豪，以天堑变坦途、大道筑峥嵘的豪迈气势，在哀牢大地穿山跨河，鏖战正酣。
勇者无惧 攻坚克难
四月的红河热浪袭人，酷署难耐。在红河特大桥现场，工程人员正挥汗如雨，埋头苦干。中电建集团产品企业总工艾祖斌介绍，红河特大桥是建水至元阳高速公路的控制性工程,为跨越红河水库而设，是红河州第一座悬索桥。
由于红河特大桥建水侧穿越断裂带,元阳侧主塔地势陡峭，原地面坡度达45度，施工设备难以进入，加上高温、风向等影响，难度之大可想而知，建设过程漫长而艰辛。看着红河特大桥两岸主塔不断“生长”，艾祖斌说，这是红河州桥梁工程史上的一次伟大创举。
土建十二分部产品经理王思润说起他们建小河口桥的时候很是激动，为了在悬崖峭壁上找到一丝“立足”之地，每天40个人悬空作业，历时整整3个月，最终换来了千米栈道，保障了后续施工。说到动情处，这个平时被称为“铁汉”的小伙子，眼里满满的湿润。
难度-一个比一个大。中电建集团负责建设的建(个)元高速线路穿越青藏滇缅超巨型反“s”型构造带等10余条断裂带,大部分是无人区，没有资源、没有电，施工场地布置难，光是施工便道就修了300多千米，全线弃方量高达2020万方，路堑高边坡多全线共计58处，连续降差高达1000多米，目前被认定为云南省在建高速难度最大的产品之一。
“在建高速产品之多、投资力度之大、施工难度之高，这在我州交通建设史上前所未见。”州交通运输局局长车文华在接受记者采访时说。
一个个困难接踵而至,.道道难题亟待破解。
有难不畏难，有苦不言苦，交通人从来都是如此。
反复论证，科研攻关，来自四面八方的交通建设者在一个又-个不眠之夜中寻求应对之法、破题之举。
采取添加高分子材料加入泥浆，反复回填冲孔，充填孔壁裂隙并加快护壁固结,保证大桥桩基成孔质量;巧妙设计螺旋隧道解决连续降差问题;运用实时监测预警体系，切实保证产品施工安全;砂石料采取风力吸粉,环保生态问题得到解决;实施超高墩爬模施I技术，解决了超高墩桥梁模板安装和线性控制等一系列难 题......
狭路相逢勇者胜。正是在成千上万交通建设者的顽强拼搏下，一道道艰险正变为神奇，-一个个天堑正化作通途。
质量安全 责重如山
在建水(个旧)至元阳高速产品现场，记者看到正在建立的三维地质模型和线上实时监测预警体系。产品企业总工艾祖斌说，这是中电建集团建设智慧交通进行的有益尝试和探索。通过与产品施工现场相结合,形成动态精确的地质预报信息，为隧道、桥梁等工程精细化施工和可视化管理提供有力技术保障，从而切实保证产品施工质量和安全。
“从来没有见过哪家施工单位把质量安全生产责任划分的如此细致，连每一个临时用工人员都不放过。这是以前工程建设中不会出现的。”元蔓高速公路现场的产品总工唐登志说。
记者沿着交通建设者的足迹一路前行。每一个建设I地最醒目的地方,都能看到“质量责任大于天、安全施工记心间”“建设百年精品工程”等标语,云南建投红河州指挥部常务副指挥长林林说，这是为了时刻警示每位建设者都要把质量安全责任看在眼里，融进脑里,记在心里。
采访期间，记者还巧遇了州交通局质监站站长徐祥带队巡查。他说,作为质量安全的监督方，程序合规、进度达标、管理规范，永远是他们认定的唯一标准。
负责我州在建高速产品的参建单位中，中电建集团旗下十多家单位、云南建投等企业，都是有着丰富经验的建设团队。中电建集团红河州建个元高速公路有限企业总经理场松告诉记者，经验是不能照搬的，对待每一个新产品,他们都以归零心态出发，每走一步都如履薄冰、如临深渊。
在蒙屏、建个元、元蔓、石泸、泸弥(二期)等高速产品建设- -线采访，记者发现最多最普遍的资料，就是满柜子的质量安全检查档案。建一条路，树-座丰碑,是所有建设者的共同愿望，也是他们坚守的承诺。
车文华说:“目前，我州在建高速公路产品都在千方百计，按照预定计划推进。石林至泸西、泸西至弥勒(二期)高速公路计划2019年12月底实现通车。当然，这一切的前提是在质量和安全的保证下。”
几条在建高速产品对我州经济社会发展，人们便利出行意义重大、影响深远。采访结束的时候，各个工地、标段依然还在加班加点，干的热火朝天。
逢山开路冰心鉴，遇水架桥不畏难;风餐露宿苦为乐,栉风沐雨志更坚。
为了历史的重托，为了早日实现通车，数万名交通建设者正在红河这片热土上谱写着一曲曲荡气回肠的英雄赞歌。
