经过19个月的不懈努力，10月26日上午10时，随着最后一声炮响，大山隧道顺利贯通，成为建（个）元高速公路个旧至元阳段贯通的第一条长大隧道。
大山隧道全长1513米，隧址区大地构造位于青藏川滇歹字型构造体系与川滇经向构造体系交接地带，属小江断裂带南端，应力集中，构造现象复杂，最大埋深172米，Ⅲ级围岩1023米、Ⅳ级围岩320米、Ⅴ级围岩170米、洞口仰坡陡立，冲沟发育，偏压严重，断层破碎，岩溶较发育，综合风险评定Ⅱ级，属高度风险等级隧道。
面对诸多难题，全体参建员工发扬大禹精神，迎难而上，从图纸会审、现场查勘、制定专项施工方案、安全技术交底，再到施工过程的现场管控，多次优化开挖和出洞方案，环环相扣，稳扎稳打，始终以保证在安全质量可控的情况下进行施工。开挖过程中，实行定人、定位、定责的岗位责任制，确立组员责任与义务，制定奖惩制度；根据地质围岩特性，因地制宜设计并优化爆破参数，尤其周边眼布孔、装药参数，并随围岩变化及时调整；技术交底层层落实，逐层落实到班组。从开挖前在掌子面上对孔位的精准放样，到班组对孔径、孔形的精准施打，到开挖轮廓和设计轮廓比较、优化，再到爆破参数优化的讨论，体现出参建员工对精品工程精益求精的执着。
为保证隧道成型尺寸，产品部成立了“手术刀光爆开挖QC小组”，实现大山隧道的精准开挖。形成了“一炮一评价”、“光面爆破”等施工管理亮点。隧道采取了“新奥法”施工，预留核心土施工，严格执行“先探测、管超前、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”的原则，同时严格执行云南省交通厅强制性条文，牢牢控制施工安全步距，定期由第三方做LD和TGP超前地质预报，爆破出渣后及时施做支护，对于围岩破碎和出现溶洞的情况，现场技术人员及时通知五方进行现场查勘进行设计变更。
大山隧道是连接9-2号预制梁场至包家庄特大桥的必经之路，隧道的贯通，标志着包家庄特大桥108片T梁的架设提上日程。
